淺顯地說，冷裂是精密鑄造結(jié)冰到高溫時，作用正在精密鑄造上的冶煉應(yīng)力超越鑄件自身強度或者塑性所答應(yīng)的水平而發(fā)生的。因而楦子量度的恰當降低有益于應(yīng)力的減小，假如楦子溫渡過低，精密鑄造正在非金屬型中結(jié)冰過快，鑄件各全體之間的凝結(jié)進度沒有同，會使鑄模內(nèi)鑄件的結(jié)冰沒有勻稱，發(fā)生熱應(yīng)力和變形，后果招致正在鑄件廢品上發(fā)生熱裂及較大的剩余應(yīng)力和剩余變形，坦較高的摸具量度有利于失去結(jié)晶粗大的機構(gòu)，液態(tài)非金屬簡單吸氣和膨脹，使鑄件產(chǎn)活力孔、縮松和縮孔等缺點的時機增多。       
    （1）內(nèi)圓角大小沒有當，是輪轂發(fā)生熱裂紋最廣泛的緣由，由于輪轂正在結(jié)冰時尖角處會發(fā)生很大的應(yīng)力。假如拉裂處沒有能從新愈合，鑄件就會涌現(xiàn)熱裂紋。正在內(nèi)圓角小的位置，即便補縮優(yōu)良沒有涌現(xiàn)縮裂，也會發(fā)生熱裂。但這時枝晶之間還具有一層尚未凝結(jié)的固體非金屬地膜（液膜），假如鑄件的膨脹沒有受任何障礙，那樣枝晶層沒有受力的作用，能夠自正在膨脹，也就沒有會涌現(xiàn)應(yīng)力。到2002年，本國臥車鋁合金輪轂的卸車率已瀕臨45％。
    （2）輪轂截面突然改觀，會招致結(jié)冰進度快慢沒有一，即便補縮優(yōu)良也會發(fā)生較大應(yīng)力，使輪轂凝結(jié)后涌現(xiàn)裂口或者裂紋。
    （3）正在沒有涌現(xiàn)冶煉缺點的狀況下，恰當進步楦子量度。眼前，高壓冶煉已變化鋁合金輪轂消費的次要工藝辦法，國際的鋁合金輪轂打造企業(yè)少數(shù)采納此工藝消費。恰當加長保鮮套商徑，再不擴展保鮮層薄厚；采納保鮮功能好的資料作保鮮套，如硅酸鋁纖維氈。因為精密鑄造公共汽車輪轂品質(zhì)請求較因而應(yīng)留意：①延長坩堝內(nèi)液面到鑄件內(nèi)澆口之間的間隔。鋁合金輪轂存正在許多鋼質(zhì)輪轂無奈比較的特點，因而鋁合金輪轂正在臥車、內(nèi)燃機車等車輛上已開端寬泛使用。為將這一沖突一致化，可正在沒有涌現(xiàn)冶煉缺點的狀況下，恰當進步楦子量度。②改良保鮮套。當拉應(yīng)力超越液膜的強度極時艱，枝晶間就會被拉開。高壓冶煉的楦子量度決議合金液的凝結(jié)形式，并間接反應(yīng)鑄件的外部和名義情況，是鑄件發(fā)生分寸偏偏向及變形等諸多缺點的次要緣由之一，同聲抵消費率也有很大的反應(yīng)。③升液管直徑恰當加長。因為公共汽車輪轂品質(zhì)請求較高，自身構(gòu)造又適宜于高壓冶煉，且需要量大，因而，極大地推進了高壓冶煉技能的停滯。楦子量度隨著鑄件分量、壓鑄周期、壓鑄量度及楦子結(jié)冰形式等的變遷而改觀。冷裂多正在鑄件名義上涌現(xiàn)，裂口名義有細微的氧化；而熱裂一般以為是正在合金凝結(jié)進程中發(fā)生的，因為型壁的預熱作用，鑄件總是從名義開端凝結(jié)的。
鋁合金輪轂存正在許多鋼質(zhì)輪轂無奈比較的特點，因而鋁合金輪轂正在臥車、內(nèi)燃機車等車輛上已開端寬泛使用。內(nèi)中，鋁合金輪轂裂紋的發(fā)生是反應(yīng)企業(yè)消費利潤、消費頻率的主要要素，且輪轂裂紋是公共汽車保險性的嚴重心腹之患。
    （4）正當設(shè)想升液零碎因為保壓工夫過長，或者升液管過長形成升液管內(nèi)固體涌現(xiàn)凝結(jié)，使輪轂鑄件正在頂出時接受定然的張力，從而形成輪轂發(fā)生冷裂，因而設(shè)想正當?shù)纳毫闼閷τ诳s小裂紋偏偏向存正在非常主要的意思。升液零碎是指澆注時液態(tài)非金屬由坩堝進入型腔的通道，囊括升液管、保鮮套和鑄件澆注零碎。
    （5）設(shè)想正當?shù)妮嗇灅?gòu)造　任停止輪轂構(gòu)造設(shè)想時，應(yīng)防止尖角構(gòu)造和截面的突然改觀，宜采納圓角或者薄厚勻稱的構(gòu)造。
    一、改良措施
    從預熱學立場來看，精密鑄造進步楦子量度可升高非金屬與楦子之間的換熱強度，延伸了活動工夫。為預防升液管晚期凝結(jié)，應(yīng)恰當加長升液管的直徑。因而，對于高壓冶煉鋁合金輪轂裂紋內(nèi)因的討論就顯示尤為主要。也有鉆研標明，進步楦子量度還略能升高非金屬液與鑄型之間的界面拉力。這多少全體的分寸間接反應(yīng)坩堝內(nèi)液面到鑄件內(nèi)澆口之間的間隔。
    二、高壓冶煉鋁合金輪轂裂紋構(gòu)成的緣由
高壓冶煉可完成高低機器化、主動化，既進步消費率（10～15型/h），又可縮小泛濫的有利于消費工藝的人造要素，進步廢品率，且可大大加重工人的休息強度。這段間隔越長，則澆注時液態(tài)非金屬經(jīng)過這段間隔時降溫越快，極易形成升液管通道晚期凝同。精密鑄造隨著楦子量度的增多，充型工夫略縮小，即充填威力隨著楦子量度的降低而增多。
    三、反應(yīng)裂紋發(fā)生的次要要素
冷裂紋是指合金正在低于其固相線量度時構(gòu)成的裂紋。熱裂斷口處名義被激烈氧化，出現(xiàn)無非金屬光澤的暗色或者彩色。這段間隔觸及到設(shè)施、工藝、楦子等多少個范圍，因為要分析思忖，應(yīng)以減短這段間隔為宜。
    1.輪轂構(gòu)造設(shè)想沒有當對于輪轂裂紋的反應(yīng)
高壓冶煉鋁合金輪轂裂紋次要發(fā)生正在應(yīng)力集合的位置，或者輪轂頂出時因受力沒有均，或者升液管處固體凝結(jié)形成的開裂。到2002年，本國臥車鋁合金輪轂的卸車率已瀕臨45％。
    2.工藝參數(shù)沒有正當對于輪轂裂紋的反應(yīng)
關(guān)于同一種合金，輪轂能否發(fā)生裂紋，常常起源于輪轂構(gòu)造、工藝參數(shù)和楦子量度等要素。但是高壓冶煉件的品質(zhì)遭到諸如工藝計劃、工藝參數(shù)、楦子構(gòu)造及野生操作等要素，以及它們之間的彼此反應(yīng)，任何一度環(huán)節(jié)設(shè)想沒有正當或者操作沒有當都有能夠招致高壓冶煉件發(fā)生缺點。 
    3.具量度對于輪轂裂紋的反應(yīng)
    正在高壓精密鑄造中，因為保壓工夫過長，或者升液管過長形成升液管內(nèi)固體涌現(xiàn)凝結(jié)，正在輪轂鑄件頂出時接受定然的張力，從而形成輪轂發(fā)生冷裂。裂紋正常分成冷裂和熱裂兩種。當鑄件名義涌現(xiàn)少量的枝品并搭接成完好的骨子時，鑄件就會涌現(xiàn)固態(tài)膨脹（常以線膨脹示意）。當枝晶層的膨脹遭到障礙時，沒有能自正在膨脹或者遭到張力的作用，就會涌現(xiàn)拉應(yīng)力，那時枝晶間的液膜將遭到拉伸的作用而變形。然而被拉裂全體的四周還具有一些固體非金屬，假如液膜被拉開的進度很慢，且四周有剩余的固體并及時流人拉裂處，那樣拉裂處將失去填補和愈合，鑄件沒有會涌現(xiàn)熱裂紋。因而設(shè)想正當?shù)谋汗し蚝蜕毫闼椋瑢τ诳s小輪轂正在頂出時形成的開裂有非常主要的意思。